Souffleur annulaire haute pression 48 V CC

Le moteur à courant continu à excitation série, développant son couple maximal à bas régime, est fréquemment utilisé dans les systèmes de traction tels que les locomotives électriques et les tramways. Il sert également de démarreur pour les moteurs à essence et les petits moteurs diesel. Les moteurs série ne doivent jamais être utilisés dans des applications où la transmission peut présenter une défaillance (comme les transmissions par courroie). À mesure que le moteur accélère, le courant d'induit (et donc d'excitation) diminue. Cette réduction du champ magnétique entraîne une augmentation de la vitesse du moteur et, dans des cas extrêmes, peut même provoquer sa destruction, bien que ce risque soit beaucoup moins important pour les moteurs à refroidissement par ventilateur (avec ventilateurs auto-entraînés). Ceci peut poser problème pour les moteurs ferroviaires en cas de perte d'adhérence car, s'ils ne sont pas rapidement maîtrisés, les moteurs peuvent atteindre des vitesses bien supérieures à la normale. Cela peut non seulement endommager les moteurs eux-mêmes et les engrenages, mais aussi, en raison de la différence de vitesse entre les rails et les roues, causer de graves dommages aux rails et aux bandes de roulement qui chauffent et refroidissent rapidement. L'affaiblissement du champ magnétique est utilisé dans certaines commandes électroniques pour augmenter la vitesse maximale d'un véhicule électrique. La forme la plus simple utilise un contacteur et une résistance d'affaiblissement de champ. La commande électronique surveille le courant moteur et active la résistance d'affaiblissement de champ lorsque le courant descend en dessous d'une valeur prédéfinie (correspondant au régime nominal du moteur). Une fois la résistance activée, le moteur accélère au-delà de son régime nominal sous tension nominale. Lorsque le courant moteur augmente, la commande désactive la résistance, libérant ainsi le couple à bas régime.