
Nom de marque : Wonsmart
Haute pression avec moteur CC sans balais
Type de ventilateur : Ventilateur centrifuge
Tension : 24 V CC
Roulement : roulement à billes NMB
Secteurs d'application : Appareils CPAP et détecteurs de pollution atmosphérique
Type de courant électrique : CC
Matériau de la lame : plastique
Installation : Ventilateur de plafond
Lieu d'origine : Zhejiang, Chine
Tension : 24 V CC
Certifications : CE, RoHS, ETL
Garantie : 1 an
Service après-vente proposé : assistance en ligne
Durée de vie (MTTF) : > 20 000 heures (à moins de 25 °C)
Poids : 63 grammes
Matériau du boîtier : PC
Dimensions de l'unité : OD12mm*ID8mm
Type de moteur : Moteur CC triphasé sans balais
Contrôleur : interne
Pression statique : 4,8 kPa
Le ventilateur WS4540-24-NZ01 peut atteindre un débit d'air maximal de 7,5 m³/h à une pression de 0 kPa et une pression statique maximale de 4,8 kPa. Sa puissance d'air maximale est obtenue avec une résistance de 3 kPa et un réglage PWM à 100 %. Son rendement maximal est atteint avec une résistance de 3,5 kPa et un réglage PWM à 100 %. Pour les autres points de charge, veuillez consulter la courbe PQ ci-dessous.
(1) Le ventilateur WS4540-24-NZ01 est équipé de moteurs sans balais et de roulements à billes NMB, ce qui lui confère une très longue durée de vie ; son MTTF peut atteindre plus de 30 000 heures à une température ambiante de 20 °C.
(2) Ce ventilateur ne nécessite aucun entretien.
(3) Ce ventilateur, entraîné par un contrôleur de moteur sans balais, possède de nombreuses fonctions de contrôle différentes telles que la régulation de vitesse, la sortie d'impulsions de vitesse, l'accélération rapide, le freinage, etc. Il peut être facilement contrôlé par des machines et des équipements intelligents.
(4)Entraîné par un moteur sans balais, le souffleur sera protégé contre les surintensités, les sous-tensions/surtensions et le décrochage.
Ce ventilateur peut être largement utilisé sur les appareils CPAP et les détecteurs de pollution atmosphérique.
(1)Ce ventilateur ne peut fonctionner que dans le sens antihoraire. Inverser le sens de rotation de la turbine ne peut pas changer la direction de l'air.
(2) Filtrer sur l'entrée pour protéger le ventilateur de la poussière et de l'eau.
(3) Maintenez la température ambiante aussi basse que possible pour prolonger la durée de vie du ventilateur.
Q : Êtes-vous une usine ou une société commerciale ?
A: Nous sommes une usine de 4 000 mètres carrés et nous nous concentrons sur les surpresseurs BLDC haute pression depuis plus de 10 ans.
Q : Puis-je utiliser ce souffleur pour un dispositif médical ?
A : Oui, il s'agit d'un ventilateur de notre société qui peut être utilisé avec un appareil CPAP.
Q : Quelle est la pression d'air maximale ?
A : Comme le montre le dessin, la pression d'air maximale est de 5 kPa.
Q : Quel est le MTTF de ce ventilateur centrifuge ?
A : La durée de vie moyenne avant panne (MTTF) de ce ventilateur centrifuge est de plus de 10 000 heures à une température inférieure à 25 °C.
Un moteur électrique est une machine électrique qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. La plupart des moteurs électriques fonctionnent grâce à l'interaction entre le champ magnétique du moteur et le courant électrique circulant dans un enroulement, générant ainsi une force sous forme de couple appliqué à l'arbre du moteur. Les moteurs électriques peuvent être alimentés par des sources de courant continu (CC), comme des batteries ou des redresseurs, ou par des sources de courant alternatif (CA), comme le réseau électrique, des onduleurs ou des générateurs électriques. Un générateur électrique est mécaniquement identique à un moteur électrique, mais fonctionne avec un flux de courant inversé, convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique.
Les moteurs électriques peuvent être classés selon différents critères tels que le type de source d'alimentation, leur construction interne, leur application et le type de mouvement produit. Outre la distinction entre moteurs à courant alternatif (CA) et à courant continu (CC), les moteurs peuvent être à balais ou sans balais, multiphasés, biphasés ou triphasés, et refroidis par air ou par liquide. Les moteurs d'usage général, aux dimensions et caractéristiques standard, fournissent une puissance mécanique adaptée aux applications industrielles. Les plus gros moteurs électriques sont utilisés pour la propulsion navale, la compression dans les pipelines et les stations de pompage-turbinage, avec des puissances pouvant atteindre 100 mégawatts. On trouve des moteurs électriques dans les ventilateurs, les souffleurs et les pompes industriels, les machines-outils, les appareils électroménagers, l'outillage électroportatif et les disques durs. De petits moteurs sont présents dans les montres électriques. Dans certaines applications, comme le freinage régénératif des moteurs de traction, les moteurs électriques peuvent être utilisés en mode générateur pour récupérer l'énergie qui serait autrement dissipée sous forme de chaleur et de frottement.
Les moteurs électriques produisent une force linéaire ou rotative (couple) destinée à actionner un mécanisme externe, comme un ventilateur ou un ascenseur. Un moteur électrique est généralement conçu pour une rotation continue ou pour un mouvement linéaire sur une distance importante par rapport à sa taille. Les solénoïdes magnétiques sont également des transducteurs qui convertissent l'énergie électrique en mouvement mécanique, mais leur portée est limitée.
Les moteurs électriques sont bien plus efficaces que l'autre moteur principal utilisé dans l'industrie et les transports, le moteur à combustion interne (MCI) ; leur rendement dépasse généralement 95 %, tandis que celui des MCI est nettement inférieur à 50 %. Ils sont également plus légers, plus compacts, plus simples et moins coûteux à fabriquer, offrent un couple instantané et constant à tous les régimes, peuvent fonctionner à l'électricité produite à partir de sources renouvelables et n'émettent pas de carbone dans l'atmosphère. Pour toutes ces raisons, les moteurs électriques remplacent progressivement les moteurs à combustion interne dans les transports et l'industrie, même si leur utilisation dans les véhicules est actuellement limitée par le coût et le poids élevés des batteries offrant une autonomie suffisante.